地铁隧道通风排烟设计详解

发布时间：2022-08-04 11:26:45 丨 文章来源：http://www.tcq119.com/ | 作者：火灾探测器清洗丨 浏览次数：576

地铁隧道通风排烟设计详解

一、主要设计原则

1、隧道通风系统按地下车站站台设置全封闭站台门设计。

2、隧道通风系统设计按整个通风空调系统（区间和车站）同时只有一处发生火灾事故考虑。连续长度大于一列列车长度的地下区间和全封闭车道应设置排烟设施。

3、列车阻塞在区间隧道内时，隧道通风系统向阻塞区间提供一定的送、排风量，以保障列车空调冷凝器继续运作和人员新风量，从而维持列车内部乘客能接受的环境条件。

4、列车在区间隧道或车站隧道内发生火灾时，隧道通风系统向乘客和消防人员提供必要的新风量，形成一定的迎面风速，诱导乘客安全撤离，并迅速排除烟气。

二、主要设计标准

1、每节车火灾发热规模 7MW

2、计算火灾规模 10.5MW

3、隧道烟气控制空气流速 2m/s≤V<11m/s

4、区间隧道内CO2日平均浓度 <1.5‰

5、区间隧道人员小时新风量 ≥12.6m3//s

6、阻塞运行隧道断面风速 2m/s≤V<11m/s

7、阻塞隧道平均温度 ≤40.0℃

阻塞列车顶部最不利点隧道温度  ≤45.0℃

8、列车动态密封指标≥6s，压力舒适度标准：车辆内压力变化率<800Pa/3s。

三、隧道通风排烟设计

隧道通风排烟系统包括车站隧道通风系统和区间隧道通风系统。

地铁列车在运行过程发生火灾时司机应力争使列车进入前方车站，在前方车站组织人员疏散、利用车站的消防设备灭火和利用隧道的通风系统排烟。

1. 车站隧道通风系统

当列车在车站发生火灾或运行过程中发生火灾而驶入前方车站时将利用该系统排烟，同时开启区间隧道排风机，其排烟量与烟气不影响安全疏散的逃生控制高度、列车火灾发热量、烟气扩散宽度、外界大气温度、烟气温度等因素有关，在列车火灾发热量7MW并考虑1.5倍安全系数的情况下，控制烟气在站台高度2.5m以上，不影响安全疏散，车站隧道排风系统的设计风量每站每侧停车隧道60m³/s。

2. 区间隧道通风防排烟系统

地下区间隧道：当列车火灾且停在区间隧道内时，应根据列车所处区间位置和列车火灾位置，执行预先设计的火灾运行模式。区间隧道内火灾运行模式的设计原则为：

一旦出现列车发生火灾且停在区间隧道内时应立即启动相应的火灾运行模式；

隧道通风系统控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反；

无法判断列车火灾位置时按与行车一致的方向送风；

区间左右线之间的联络通道作为乘客疏散通道，采取措施保证联络通道处非事故疏散隧道相对有烟气污染的事故隧道维持一定正压，防止烟气通过联络通道由事故隧道扩散至非事故疏散隧道；

着火区间的另一侧隧道停止行车；

列车头部和尾部着火情况时，列车上乘客通过列车端头门下车后，沿与烟气扩散方向相反的方向步行至最近车站或最近的联络通道处进入另一条隧道内，此时多数乘客将迎着新风疏散。

区间隧道内火灾时，为确保区间隧道火灾通风排烟效果，此时除用作乘客疏散的路径外，其它的门、站台门均应最大限度的保证关闭以防止气流短路的现象发生。

3. 地下区间烟气控制风速

根据《地铁设计规范》要求用于区间隧道内烟气控制的平均风速不可小于2m/s，为安全起见，在模拟分析中取两者的最大值作为烟气控制所必须的最小截面平均风速。

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